На автомобілі КАМАЗ-4310 встановлені чотири гальмівні системи - робочу, стоянкова, запасна і допоміжна. Крім того, автомобіль має систему аварійного розгальмовування і прилади двопровідного і однопровідного привода гальмових систем причепів.

Робоча гальмова система складається з шести гальмівних механізмів і пневматичного привода.

Гальмівні механізми служать для створення штучного опору руху. На вантажних автомобілях застосовуються барабанні, колодкові гальмівні механізми з внутрішнім розташуванням колодок. Механізми встановлені у всіх шести колесах.

Рис.143. Гальмівний механізм автомобіля КамАЗ-4310: 1 - ексцентрикова вісь; 2 - опорний диск; 3 - щиток; 4 - гайка осі; 3 - накладка осей; 6 - чека осі; 7 - колодка; 8 - стяжна пружина; 9 - накладка колодки; 10 - кронштейн; 11 - вісь ролика; 12 - разжимной кулак; 13 - ролик; 14 - важіль регулювальний

Основні деталі гальмівного механізму: гальмівний барабан, опорний диск 2 (рис. 143) дві колодки 7 з фрикційними накладками 9, дві ексцентрикові осі 1, чотири стяжних пружини 8, разжимной кулак 12 з валом, щиток 3, регулювальний важіль 14.

Гальмівний барабан відлитий з чавуну, розташовується на шпильки кріплення колеса і фіксується від осьового переміщення трьома гвинтами. Опорний диск (супорт) штампований, кріпиться разом з цапфой до фланця балки моста, а на передньому мосту - до корпусу поворотного кулака. До диску приклепан кронштейн осей колодок і кріпиться болтами до кронштейна розтискного кулака. Гальмівні колодки зварні, з двома ребрами; фрикційні накладки, приклепані до колодок, мають серповидну форму. Одним кінцем колодка спирається на ексцентрикову вісь 1, на другому її кінці між ребрами розташований ролик, Осі колодок встановлюються в кронштейні опорного диска та фіксуються гайками 4. Опорні шийки осей виконані з ексцентриситетом, що дозволяє переміщати кінці колодок щодо барабана при регулюванні гальма, На виступаючих назовні торцях осей є позначки, що показують напрямок экцентриситета.

Стяжні пружини повертає колодки у вихідне гальмування після гальмування. Разжимной кулак має подібну форму. Вал кулака встановлюється в кронштейні на металокерамічних втулках і ущільнюється гумовими кільцями. Щиток 3 гальма, прикріплений болтами до опорного диска, захищає гальмівний механізм від попадання бруду.

Рис. 144 Регулювальний важіль: 1 - кришка; 2 - заклепка; 3 - шестерня; 4 - заглушка; 5 - черв'як; б - корпус; 7 - втулка; 8 - болт фіксатора; 9 - пружина; 10 - кулька; 11 - вал черв'яка; 12 –маслянка

Регулювальний важіль (рис.144) служить для повороту валу розтискного кулака і для регулювання зазору між накладками колодок і гальмівним барабаном. Важіль встановлено на шліцах валу розтискного кулака. Він складається з корпусу б з бічними кришками, черв'яка 5 з валиком 11, черв'ячної шестірнею 3, кулькового фіксатора зі стопорним болтом 8. При повороті черв'яка знаходиться в зачепленні з ним черв'ячна шестерня повертає вал розтискного кулака. Для змащення черв'ячної пари в корпусі важеля є маслянка 12.

Регулювання гальмівного механізму. У цьому механізмі виконуються два регулювання - часткова і повна.

Часткова регулювання здійснюється в процесі експлуатації і має на меті відновлення нормального зазору між накладками колодок і гальмівним барабаном. Про необхідність регулювання судять по виходу штоків гальмівних камер, який повинен становити при натисканні на гальмівну педаль 20мм. Необхідну величину ходу встановлюють з допомогою черв'ячної пари регулювального важеля. При регулюванні гальмівний механізм повинен бути холодним, стоянкове гальмо відпущений, стопорний болт 8 ослаблений на один-два оберти і знову надійно затягнуть. Для отримання однакової ефективності гальмування правих і лівих коліс вихід штоків правих і лівих гальмівних камер на кожному мосту повинен бути однаковий.

Повна регулювання проводиться після розбирання гальмівного механізму (заміни накладок або колодок). Мета цього регулювання - правильно встановити колодки щодо барабана. Вона проводиться за допомогою ексцентрикових осей колодок і регулювального важеля. Механізм вважається відрегульованим правильно, якщо зазор між накладкою і барабаном, заміряний щупом через люк в опорному диску на відстані 30 мм від краю перекриття, у верхній і нижній частинах знаходиться в межах 0,2... 0,4 мм, а щуп товщиною 0,1 мм не проходить уздовж всієї ширини колодки.

Рис 145. Схема пневматичного приводу гальмівних систем автомобіля КамАЗ-4310: 1 - гальмівна камера передніх коліс; 2 - клапан контрольного виводу; 3 – контрольні лампи і зумер; 4 - двухстрелочный манометр; 5 - кран аварійного розгальмовування; 6 - кран управління стоянковим гальмом; 7 - кран у правління допоміжним гальмом; 8 -датчик включення електромагнітного клапан причепа; 9 - компресор; 10 - пневмоциліндр приводу важеля зупинки двигуна; 11 - пневмоциліндр привода допоміжного гальма; 12 -регулятор тиску; 13 - запобіжник проти замерзання; 14 - двосекційний гальмівний кран; 15 - потрійний захисний клапан; 16, 31 - пожежні захисні клапани; 17, 18, 19 - датчик падіння тиску; 20 - конденсаційний повітряний балон; 21 - повітряні балони третього контуру; 22 - повітряний балон першого контуру.; 23 - повітряні балона другого контуру; 24 - кран зливу конденсату; 25 - клапан ускорительный; 26 - двухмагистральный перепускний клапан; 27 - датчик вмикання стоянкового гальма; 28 - пружинний энергоаккумулятор; 29 -гальмівна камера коліс: заднього і проміжного мостів; 30 - клапан управління гальмами причепа з двопровідним приводом; 32 -датчик включення сигналу гальмування; 33 - клапан управління гальмами причепа з однопровідна приводом; 34 - разобщительный кран; 35 -задній ліхтар; 36 - сполучна головка типу «Палм»; з'єднувальна головка типу А; А, В, С, Д, Е - клапани контрольних висновків; R - до живильної магістралі двопровідного приводу; Р - до сполучної магістралі однопровідного привода; N - до керуючої магістралі двопровідного привід.

Привід робочої гальмівної системи призначений для приведення в дію гальмівних механізмів. Він є складовою частиною загальної пневматичної системи автомобіля (рис. 145), в яку входять: система живлення пневмопривода гальм стисненим повітрям, контур привода гальм коліс передньої осі, контур привода гальм коліс заднього візка, контур привода гальм стоянкової і запасний гальмівних систем, контур приводу допоміжної гальмівної системи та живлення інших споживачів, привід гальм причепа, контур привода системи аварійного розгальмовування гальм стоянкової гальмівної системи, а також система сигналізації і контролю за станом пневматичної системи і її частин.

Система живлення пневматичного приводу гальм служить для створення тиску стисненого повітря, підтримання цього тиску в заданих межах і розподілу стисненого повітря між окремими контурами керування гальмівними системами, До системи живлення стиснутим повітрям відносяться компресор 9, регулятор тиску 12, запобіжник проти замерзання 13 , конденсаційний балон 20.

Рис. 146. Компресор: 1 - колінчастий вал; 2 - шестерня привода; 3 - картер; 4 - шатун; 5 - маслосъемное кільце; 6 -палець поршня; 7 - компресійне кільце; 8 - поршень; 9 - головка циліндра; 10-блок циліндрів; 11 -косинець підведення охолоджуючої рідини.

Компресор забезпечує створення запасу повітря в пневматичній системі. Компресор (рис. 146) поршневого типу, двоциліндровий, одноступеневого стиснення, встановлений на передньому торці картера маховика і приводиться в дію шестірнею від блоку розподільних шестерень. Система змащення й охолодження компресора підключені до відповідних систем двигуна.

Основні частини компресора: картер 3, блок циліндрів 10, головка блоку 9, кривошипно-шатунний механізм, два впускних клапана, два випускних (нагнітальних) клапана.

Повітря в компресор надходить через очисник повітря, впускний трубопровід і впускні пластинчасті клапана розташовані в блоці. Стислий поршнями повітря витісняється в повітряні балони через нагнітальні клапани, розташовані в головці блоку. Компресор працює спільно з регулятором тиску.

Рис. 147. Регулятор тиску автомобіля КамАЗ-4310: а - пристрій: б - положення при тиску менше 700...750 кПа; в - положення при спрацюванні клапана регулятора; I - висновок до компресора; II, IV - атмосферні висновки; III - висновок в пневматичну систему; 1 - розвантажувальний клапан; 2 - фільтр; 3 -пробка каналу відбору повітря; 4 -випускний клапан; 5 -урівноважує пружина; 6 - слідкуючий поршень; 7,8,11-канали; 9 - зворотний клапан; 10 - впускний клапан; 12 - поршень розвантажувального клапана

Регулятор тиску. Регулятор тиску підтримує тиск в пневматичній системі в межах 620..750 кПа. Крім того, регулятор виконує функцію запобіжного клапана, від нього проводиться відбір стисненого повітря на сторонні потреби, він також очищає повітря від вологи і масла. Регулятор встановлений на правому лонжероне рами за кабіною.

Основними частинами регулятора (рис.147) є корпус з нижньої і верхньої кришками, розвантажувальний клапан 1 зі штоком і пружиною; поршень 12 розвантажувального клапана, слідкуючий поршень 6 з пружиною, впускний 10 і випускний 4 клапан з пружиною, фільтр 2, зворотний клапан 9, пробка 3 канали відбору повітря.

При тиску в пневматичній системі менше 750 кПа стиснене повітря від компресора через висновок 1 проходить фільтр 2, віджимає зворотний клапан 9 і заповнює повітряні балони (висновок Ш). Одночасно стиснуте повітря по каналу 7 надходить під слідкуючий поршень 6. При досягненні зазначеного тиску поршень 6 підводиться, випускний клапан 4 закривається, впускний клапан 10 відкривається. Стиснене повітря проходить у порожнину «б» над розвантажувальним поршнем 12, при цьому поршень опускається 12

вниз і через шток відкриває розвантажувальний клапан 1. Повітря від компресора без протитиску виходить в атмосферу (висновок IV) у а зворотний клапан 9 закривається" зберігаючи в системі запас